NADWOZIE

Auto mierzy 4275 mm długości, 1750 mm szerokości i 1640 mm wysokości. Mimo, że na rynku oferowane jest już od 11 lat, to jednak linia nadwozia nadal zaskakuje umiarkowaną świeżością i nowoczesnością. Nie jest to ten styl, które prezentuje Citroen we współczesnych konstrukcjach, pełnych dynamicznych krzywizn i załamań, ale też nowatorska wówczas sylwetka opracowana pod koniec lat 90-tych nadal może się podobać. Pełne obłości kształty, łezkowata forma przewijająca się niemal w każdym detalu auta, ogromna powierzchnia przeszklona – Xsara Picasso nadal może uchodzić za nowoczesne i dopracowane auto.

W spotach reklamowych Xsara Picasso prezentowana była jako wspaniałe auto rodzinne – czy tak jest w rzeczywistości?

WNĘTRZE

Od auta rodzinnego wymaga się przestronnego wnętrza, które bez trudu pomieści czteroosobową rodzinę z pokaźnym bagażem. Xsara Picasso z powierzonego jej zadania wywiązuje się niemal wzorcowo. Dzięki łezkowatej konstrukcji nadwozia w środku auta udało się wygospodarować bardzo dużo przestrzeni. Pasażerowie podróżujący na przednich siedzeniach mają do dyspozycji dwa pojemne fotele, które zostały bardzo dobrze wyprofilowane. Składane podłokietniki sprawiają, że nawet długa podróż nie męczy, a w aucie można się poczuć jak w ulubionym fotelu.

Kierowca, nie dość, że może się cieszyć znakomitą widocznością we wszystkich kierunkach, to na dodatek ma przed sobą czytelny cyfrowy zestaw wskaźników podświetlony delikatnym zielonkawym światłem. Cyfrowy prędkościomierz umieszczony w centralnej części deski rozdzielczej wymaga przyzwyczajenia (podobnie jak daleko sięgająca w przód deska rozdzielcza). W słoneczny dzień padające światło może nieco negatywnie wpływać na jego czytelność. W nocy za to staje się bardzo przyjemnym towarzyszem podróży.

Obsługa auta nie nastręcza większych problemów. Intuicyjny panel klimatyzacji automatycznej zlokalizowany na tunelu środkowym jest bardzo prosty w obsłudze i czytelny. Fabryczny zestaw audio, także banalny w obsłudze i przyzwoicie grający, może nieco denerwować małymi przyciskami. Na szczęście do jego obsługi przewidziano również poręcznego pilota, dzięki któremu obsługa radia może odbywać się bez odrywania rąk od kierownicy.

Materiały wykończeniowe nie zaskakują jakością i trwałością. Wręcz przeciwnie, są twarde i podatne na zarysowania. Tapicerka siedzeń w aucie z przebiegiem ponad 150 tys. km nosi wyraźne ślady zużycia i w niektórych miejscach jest przetarta. Materiał wykorzystany do wykończenia przedziału bagażowego także nie zachwyca – jest nieprzyjemny w dotyku i wygląda „tanio”. Nie inaczej jest z półeczką osłaniającą bagażnik – jest tania i tak też wygląda.

Skrzynia biegów także nie zachwyca – jest gumowata, a poszczególne przełożenia wchodzą z oporem. Jednak najgorsze to odległości pomiędzy poszczególnymi przełożeniami – zmieniając z „dwójki” na „trójkę” bez większych problemów można… zbłądzić. A szkoda, bo lewarek skrzyni biegów został ulokowany w idealnym miejscu.

Pojemność przedziału bagażowego to jeden z lepszych wyników w klasie. 550 litrów w zupełności wystarczy by cztero- a nawet pięcioosobowa rodzina zapakowała się na długi wakacyjny wyjazd. W razie potrzeby istnieje także możliwość złożenia siedzeń, a nawet całkowitego ich wymontowania. Powstająca wówczas przestrzeń o pojemności ponad 2.1 m³ charakteryzuje się bardzo foremnym kształtem i łatwością zaaranżowania za sprawą całkowicie płaskiej podłogi.

ZAWIESZENIE

Citroen Xsara Picasso to typowe auto francuskie – bardzo komfortowe, doskonale tłumiące nierówności, jednak nie do końca stabilne na szybko pokonywanych zakrętach. Miękkie zawieszenie świetnie sprawdza się na nierównych nawierzchniach, jednak typowe polskie „dziury” (15-centymetrowe wyrwy w drodze) czasami okazują się zdecydowanie ponad możliwości francuskiego minivana – zaczyna ono wówczas nieprzyjemnie dobijać, a do uszu pasażerów dobiegają nieprzyjemne stuki.

SILNIK

Pod maską opisywanego auta pracowała szesnastozaworowa benzynowa jednostka napędowa o pojemności 1.8 l i mocy 116 KM. Stosunkowo nieduża (biorąc pod uwagę gabaryty modelu) masa sprawia, że auto charakteryzuje się przyzwoitymi osiągami. Pierwsze 100 km/h pojawia się na elektronicznym prędkościomierzu po 12 s, maksymalnie Xsara Picasso może pędzić z prędkością 190 km/h, co biorąc pod uwagę przeznaczenie i charakter auta jest wynikiem więcej niż zadowalającym. Maksymalny moment obrotowy o wartości 163 Nm dostępny przy 4 tys. obr./min. sprawia, że aby wymusić na aucie dynamiczne przyspieszanie należy silnik utrzymywać w górnym zakresie prędkości obrotowych. A to niestety nie pozostaje bez wpływu na zużycie paliwa.

No właśnie – czy minivan z benzynowym silnikiem o pojemności 1.8 l może być oszczędny? I tak i nie. W ruchu miejskim auto średnio zużywa ok. 11 l na 100 km. Jednak bywają i takie sytuacje, że z baku w mieście średnio ubywa nawet 12 l na każde 100 km (zima, korki, długi czas rozgrzewania silnika). Z kolei na trasie przy bardzo spokojnej jeździe (70 – 90 km/h) auto potrafi spalić nieco ponad 6.5 l na 100 km. Średnio można przyjąć, że na każde 100 km auto spala ok. 8 – 8.5 l benzyny. Czy to dużo, czy tez mało każdy już sam sobie oceni.

BEZPIECZEŃSTWO I WYPOSAŻENIE

W kwestii wyposażenie Citroen nie skąpił na Xsarze Picasso. Auto swego czasu uchodziło za jeden z lepiej wyposażonych minivanów: 4 poduszki powietrzne, pakiet elektryczny (szyby, lusterka), automatyczna klimatyzacja, ABS, centralny zamek, autoalarm, komputer pokładowy to tylko niektóre elementy dostępne niemal w każdym aucie oferowanym na rynku.

AWARYJNOŚĆ

Większość osób przystępując do analizy usterkowości modelu ma już z pewnością wyrobione zdanie na temat „francuza” i uważa, że to auto częściej stoi w warsztacie niż na parkingu pod domem. Jednak nie do końca tak jest. Xsara Picasso to jeden z najmniej awaryjnych minivanów w klasie. Nie oznacza to jednak, że nigdy nic jej nie dolega: problematyczne hamulce, awaryjne przednie zawieszenie (wahacze, łączniki stabilizatora, tuleje metalowo – gumowe), usterki układu elektrycznego i oświetlenia, nietrwały układ wydechowy. Poza tym w niektórych egzemplarzach bardzo często przepalają się żarówki. Silnik zasadniczo to sprawdzona i godna polecenia konstrukcja.

PODSUMOWANIE