Saab 9-5, samochód, którego z pewnością nie trzeba nikomu przedstawiać. Mimo, że nie spotyka się go na każdym rogu ulicy, to jednak wszyscy go znają. Jednak znać, a naprawdę wiele o nim wiedzieć, to dwie różne sprawy. Auto, które wizualnie nie wzbudza zbyt wielu emocji, ale wystarczy raz zakosztować osiągów oferowanych przez wspaniałe, turbodoładowane jednostki napędowe, by bez pamięci rozkochać się w tej szwedzkiej limuzynie. Saab 9-5, samochód, o który naprawdę trzeba dbać, samochód, którego nie da się serwisować w dowolnym, pierwszym z brzegu, warsztacie niezależnym. Samochód, o którym trzeba wiedzieć wiele, by naprawdę w pełni rozkoszować się jego fenomenem. Szwedzki, zimny indywidualista, który w wersji Aero nawet z najbardziej powściągliwych kierowców potrafi wykrzesać spazmatyczne okrzyk ekscytacji....

Auto występuje w dwóch wersjach nadwoziowych, przy czym sedan do sprzedaży trafił już w drugiej połowie 1997 roku, a na wersję kombi trzeba było poczekać aż do listopada 1998 roku.

Saab 9-5 - WYMIARY I WERSJE NADWOZIOWE

Saab 9-5 - JEDNOSTKI NAPĘDOWE

Jednostki benzynowe

Od samego początku produkcji, po raz pierwszy w historii koncernu, w palecie jednostek napędowych modelu znalazły się tylko i wyłącznie jednostki turbodoładowane. Nowoczesne jednostki benzynowe serii B205 i B235 wizualnie przypominały znane z modelu 9000 B204 i B234, jednak konstrukcyjnie dzieliły je lata świetlne. Podstawowa jednostka napędowa oferowana w Saabie 9-5, to silnik 2.0t...

• Silnik 2.0t (B205)

Podstawowy motor w wersji 150-konnej zapewniał tylko przeciętne osiągi. Zdecydowanie lepszym rozwiązaniem wydawał się motor 185-konny, który zapewniał wyraźnie lepsze osiągi, od wersji 150-konnej, a na dodatek zużywał przy tym akceptowalne (dla modelu) ilości paliwa. Jednak używanych Saabów 9-5 z tą wersja silnikową jest wyraźnie mniej, niż wersji 150-konnych.

Zdecydowanie więcej możliwości i wariantów mamy w przypadku wersji 2.3t - poczynając na najsłabszej 170-konnej, aż po niesamowite wersje Aero, które pod maską skrywają aż 230 - 250 KM...

• Silnik 2.3t (B235)

Najlepszymi opiniami cieszą się wersje 170-konne i wersje Aero. W przypadku tych ostatnich nie ma co liczyć na oszczędną eksploatację, ale przynajmniej wysokie koszty eksploatacji wynagradzają one fantastycznymi osiągami (szczególnie elastycznością) oraz niezawodnością (prawidłowo serwisowane potrafią bez większych problemów przejechać kilkaset tysięcy kilometrów).

Pozostałe silniki benzynowe

Oprócz najpopularniejszych jednostek 2.0t i 2.3 t, pod maskami Saabów 9-5 montowane były także inne jednostki napędowe, w tym zapożyczony od Opla i mocno zmodyfikowany silnik 3.0 V6 oraz wersja BioPower jednostki dwulitrowej. Pierwszy z wymienionych, poza ogromnym zużyciem paliwa, wyróżniał się tylko dobrymi osiągami (porównywalnymi z 2.3t 170 - 185 KM). Drugi, przystosowany do pracy na bioetanolu, z racji sposobu zasilania w Polsce praktycznie nie występuje, choć niewątpliwie jest to bardzo ciekawa jednostka napędowa, której posiadacze w krajach mocno świadomych ekologicznie premiowani są specjalnymi ulgami podatkowymi.

Zresztą, licząc na stosunkowo niewysokie koszty eksploatacji zdecydowanie lepiej zdecydować się na wersję wysokoprężną (2.2 DiT), ale wówczas musimy pogodzić się ze stratą tego, co w Saabach najcenniejsze - fantastycznych osiągów.

• Silniki wysokoprężne

Z jednostek wysokoprężnych warte polecenia są tylko wersje 2.2 DiT i 1.9 TiDS. Pierwszy z nich, starszy konstrukcyjnie, znany jest z ogromnej trwałości i słabych, jak na Saaba, osiągów. Druga jednostka wysokoprężna, debiutująca w Saabie 9-5 z 2006 roku, to zapożyczona od Fiata konstrukcja common rail (występująca także w Oplu i Alfie Romeo), która oprócz satysfakcjonujących osiągów, zapewniała także bardzo niskie spalanie. Także pod względem eksploatacyjnym silnik ten nie sprawia wielu problemów.

Co innego wersja 3.0 V6 DiT konstrukcji Isuzu, znana także z modeli Renault i Opla (Signum) - o tym silniku można powiedzieć wiele, ale w większości nie będą to zbyt przychylne komentarze. Owszem, w początkowym okresie swojej egzystencji rynkowej doskonałe osiągi i niskie zapotrzebowanie na olej napędowy jednostki Isuzu było szeroko komentowane wśród specjalistów z branży, jednak z czasem liczne wady konstrukcyjne silnika przyćmiły jego popularność (o czym już wkrótce, w kolejnym materiale dotyczącym Saab 9-5, przy okazji szczegółowej analizy jednostki napędowej 3.0 V6 DiT).

Saab 9-5 - UŻYTECZNE INFORMACJE

Przed zakupem Saaba 9-5 warto zapoznać się z mocnymi i słabymi stronami modelu, by ewentualnie móc zweryfikować stan potencjalnego nabytku. Podane poniżej strony internetowe doskonale się do tego nadają, przy czym najcenniejszym źródłem informacji okazuje się strona polskiego fanclubu marki Saab. Czy warto? Zdecydowanie tak, bo Saab 9-5 to samochód, który w sposób nieodpowiednio serwisowany, może okazać się skarbonką z bardzo głębokim dnem.

• www.saab.pl – oficjalna strona Saab Polska
• www.saabklub.pl – doskonała strona nie tylko dla właścicieli Saabów, ale także dla osób poszukujących informacji na temat tej interesującej szwedzkiej marki. Dla właścicieli Saabów – skarbnica wiedzy (opisy usterek i sposoby radzenia sobie z nimi, wskazówki dotyczące sposobu użytkowania turbodoładowanych jednostek napędowych, porady, zalecenia eksploatacyjne, sprawdzone warsztaty, warsztaty i mechanicy, których lepiej omijać szerokim łukiem, sposoby zmniejszenia kosztów eksploatacji) i wiele innych. Przed zakupem Saaba zdecydowanie warto odwiedzić.
• www.saabclub.co.uk – anglojęzyczna strona wielbicieli marki
• http://www.serioussaab.co.uk/index.html - jedna z najlepszych stron dotyczących aut marki Saab. Historia, szczegółowe opisy techniczne, problemy natury eksploatacyjnej oraz ich podłoże. Doskonała baza danych dla wszystkich użytkujących Saaba lub noszących się z zamiarem zakupienia takowego auta.