Początki jednej z najbardziej znanych marek na świecie, Volkswagena, sięgają lat 30-tych XX wieku. Historia niemieckiego koncernu rozpoczęła się od zlecenia, jakie otrzymał ojciec koncernu, Ferdynand Porsche, od przywódcy III Rzeszy. Samochód miał być stosunkowo niedrogi (max 1 000 ówczesnych Marek), pojemny (umożliwiać podróż czterem dorosłym osobom wraz z bagażem), w miarę ekonomiczny oraz dynamiczny (osiągać prędkość 100 km/h). Adolf Hitler w czasie spotkania
z niemieckim inżynierem, do jakiego doszło w 1933 roku, zlecił mu opracowanie koncepcji ,,auta dla ludu" - Volkswagena (w dosłownym tłumaczeniu). Idea ,,samochodu dla ludu" - VW - miała zmotoryzować naród niemiecki.
W 1945 roku, po zakończeniu II Wojny Światowej, zakładami w Dolnej Saksoni zainteresował się kapitał brytyjski. Zainwestowane przez Brytyjczyków środki sprawiły, że produkcja auta ruszyła na nowo. Już w 1945 roku wyprodukowano ok. 2 tys. aut (Typ 1). Z każdym rokiem moce produkcyjne zakładu rosły. Brytyjczycy przyczynili się także do zmiany nazwy marki z trudnego do wypowiedzenia przez obcokrajowców Kraft durch Freude Wagen (KdF-Wagen) na bardziej przystępny Volkswagen - samochód dla ludu. Nazwa miejscowości Fallersleben została zmieniona na Wolfsburg.
Duże zainteresowanie, chęć rozwoju i niesłabnący popyt skłoniły pion decyzyjny do podjęcia decyzji o rozpoczęciu produkcji samochodu, będącego pierwowzorem współczesnego VW Transportera T5. Koncern z Wolfsburga już wówczas przejawiał predyspozycje by stać się potentatem w branży motoryzacyjnej na skalę światową. Jego ekspansja nie ominęła również Ameryki Północnej i Południowej oraz Afryki.
W 1973 roku pojawił się większy model VW, Passat. Rok później, po osiągnięciu niemal 12 mln sztuk Garbusa, zakończono jego produkcję w zakładach w Wolfsburgu, a przeniesiono ją do Emden (gdzie model produkowany był aż do 1978 roku). Ostatni (oznaczony numerem fabrycznym 21 529 464) egzemplarz kultowego modelu VW zjechał z taśm montażowych fabryki w Meksyku w 2003 roku. Tym samym zyskał miano najdłużej produkowanego samochodu osobowego na świecie.
Jednak w 1974 roku, w miejsce kultowego już wówczas Garbusa, producent wprowadził model o nazwie Golf. Jaką karierę ten hatchback zrobił i nadal robi nikogo przekonywać nie trzeba.
W 1975 roku w gamie modelowej VW pojawiło się auto nieco mniejsze od Golfa, o nazwie Polo. Niewielki hatchback, o zgrabnym nadwoziu, podobnie jak jego większy brat Golf, zrobił niesamowitą karierę.
Kolejne generacje modeli pojawiały się i umacniały pozycję VW na europejskim rynku samochodów. W każdej kolejnej generacji poszczególnych modeli koncern wprowadzał nowinki techniczne i udoskonalał je technologicznie, wizualnie i funkcjonalnie.
W gamie modelowej pojawiały się również auta sportowe, takie jak VW Scirocco czy Corrado. Oba uznawane są dzisiaj za kultowe i mają swoje wierne rzesze fanów.
W 1997 roku do produkcji wprowadzono następcę słynnego Garbusa, VW New Beetle. Jednak model ten w Europie nie odniósł takiego spektakularnego sukcesu jak na rynku amerykańskim, na którym przez wiele lat był hitem sprzedaży.
Akcent polski pojawia się również w dziejach koncernu z Wolfsburga. W 1992 roku w Poznaniu powstała fabryka samochodów VW, w której do dziś produkowane są modele Transporter T5 i Caddy.
W świadomości Polaków marka VW zajmuje szczególne miejsce. Widać to chociażby po statystykach sprzedaży nowych samochodów, a jeszcze lepiej po ilości sprowadzonych używanych aut zza zachodniej granicy. Zaufanie do marki w świadomości polskiego użytkownika dróg jest ogromne.
Cechą charakterystyczną aut z Wolfsburga jest dobra jakość wykonania, trwałość, często niezawodność oraz ... niewyszukana stylistyka. Samochody VW nigdy nie porywały swoim wyglądem. Były poprawne stylistycznie jednak nieporywające. Ładne, ale nigdy piękne.
Nowy VW Passat CC być może jest preludium do wielkich zmian w VW. Może i w kwestii designu wkrótce koncern zacznie nas zaskakiwać.
| « poprzednia | następna » |
|---|
Komentarze