No cóż, tyle statystyki i słupki wykresów. Szkoda, że w przeciętnym gospodarstwie domowym tego jakoś nie widać. Może i faktycznie gospodarka bardzo dynamicznie się rozwija, ale inflacja i drastyczny wzrost cen produktów pożera wszelkie zyski. Jeszcze 2 – 3 lata temu 100 – 200 PLN wystarczyło, by zrobić jakieś większe zakupy. Niestety, obecnie wizyta w sklepie z taką kwotą kończy się zazwyczaj frustracją. Zaczynamy szukać oszczędności – tańszych produktów, tańszych i bardziej oszczędnych samochodów, takich których ewentualna naprawa nie zrujnuje nam zaplanowanego budżetu. Samochód umiarkowanie tani, w  miarę niezawodny, nieskomplikowany i w razie potrzeby tani w naprawie? Hmm – może VW Polo ze starym i banalnie prostym silnikiem diesla oznaczonym SDI? Czy oby na pewno?

VW Polo SDI - geneza…

Odpowiedź w przypadku tego auta nie mogłaby być… trudniejsza. Dlaczego? Po kolei. Pierwsza generacja miejskiego VW pojawiła się na rynku w 1975 roku. Produkowana tylko przez 6 lat, w 1981 roku doczekała się następcy. Model drugiej generacji w ofercie pozostawał aż do 1994 roku, kiedy pojawiło się Polo trzeciej generacji. Pięć lat później w salonach pojawiła się opisywana generacja Polo, i wytrwała na rynku aż do 2009 roku, kiedy pojawił się najbardziej rewolucyjny Polo w historii.

Czwarta generacja VW Polo, w momencie debiutu, zwracała uwagę przede wszystkim przednimi reflektorami. Soczewkowate, okrągłe i ekstrawaganckie światła przednie jakoś nie pasowały do sylwetki nudnego poniekąd auta. W 2005 roku, przy okazji obszernego faceliftingu, pas przedni został zmieniony i VW Polo w końcu odzyskał swój klasyczny i nudnawy wizerunek. Taki, jakiego od tej marki oczekują klienci.

VW Polo - wnętrze...

Wnętrze auta dość przyjemnie zaskakuje przestrzenią i materiałami wykończeniowymi. Jak zwykle w autach tego typu, pięcioosobowa homologacja jest optymistyczną mrzonką, która nijak ma się do rzeczywistości. Owszem, cztery osoby dość wygodnie mogą podróżować autem, przy założeniu że żadna z nich nie może pochwalić się wzrostem większym od przeciętnego. Tak czy siak, biorąc pod uwagę gabaryty auta (długość niespełna 3.9 m, szerokość 1.65 m, wysokość 1.47 m, rozstaw osi 2.46 m), na deficyt przestrzeni zbytnio narzekać nie powinniśmy.

Materiały wykończeniowe, w tym tworzywa sztuczne, z których wykonano deskę rozdzielczą ,są nadspodziewanie dobrej jakości. Dość miękkie, o przyjemnej fakturze i odporne na zarysowania w aucie tej klasy zasługują na słowa uznania. Owszem, nie jest to poziom aut kompaktowych tego samego koncernu czy też Passata, ale i tak konkurenci klasowi w tej kwestii wypadają o wiele gorzej.

Niestety, rażące i wręcz okropne niebieskie podświetlenie fatalnie sprawdza się w czasie nocnej podróży. Przedstawiciele VW zapewniają, że takie podświetlenie zostało wybrane w wyniku ankiety przeprowadzonej wśród potencjalnych klientów. Być może i tak było, ale doprawdy nie wiem, czy owi klienci zdawali sobie sprawę z tego, jaki będzie efekt końcowy ich deklaracji. W każdym razie w moim osobistym odczuciu pomysł ten okazał się fatalny.

VW Polo - wyposażenie

Koncern VW niestety nigdy nie rozpieszczał swoich użytkowników bogatym wyposażeniem standardowym. Owszem, za dopłatą można było mieć praktycznie wszystko, co było wówczas dostępne w innych autach, ale tak wyposażone Polo kosztowało już więcej niż… Golf. A niestety przestronnością, komfortem, czy choćby pojemnością bagażnika (270 l) zdecydowanie mu ustępowało.

VW Polo - na drodze…

...Volkswagenowi udało się uzyskać wzorcowy wręcz kompromis pomiędzy precyzją prowadzenia a komfortem podróży. Elektrohydrauliczne wspomaganie układu kierowniczego, dostępne seryjnie w każdym Polo, działa w sposób progresywny, tzn. usztywnia się wraz ze wzrostem prędkości pojazdu, i doskonale sprawdza się w praktyce. Sprężyste, dla niektórych może nazbyt utwardzone zawieszenie, sprawnie utrzymuje auto na zadanym kursie jednocześnie dość skutecznie tłumiąc wszelkie nierówności. Choć przyznać trzeba, że odgłosy pracującego zawieszenia w sposób wyraźny docierają do uszu pasażerów.

VW Polo - pod maską…

...opisywanego egzemplarza pracowała najprostsza z możliwych jednostka napędowa. Zresztą wysokoprężna jednostka napędowa. Silnik SDI VW Polo o pojemności 1.9 l i mocy 64 KM to stara i sprawdzona konstrukcja, która w opinii wielu fachowców uchodzi wręcz za niezniszczalną. Prosty i pozbawiony turbosprężarki diesel być może nie grzeszy osiągami (17 s do „setki”, tylko 160 km/h), ale potrafi bardzo przyjemnie zaskoczyć zużyciem paliwa. W cyklu pozamiejskim, przy bardzo spokojnej jeździe, spokojnie można zejść poniżej 4.5, a nawet 4 litrów na każde 100 km! W cyklu miejskim, w zależności od natężenia ruchu i stylu jazdy, Polo z silnikiem SDI pod maską spali od 5.5 do 6.5 l na każde 100 km. Jednak by mały VW Polo spalił 6.5 l trzeba się naprawdę spieszyć i brutalnie obchodzić z pedałem gazu. Zatem przy cenie oleju napędowego na poziomie 5 PLN za litr i spalaniu na poziomie 5 l na 100 km, dystans z Poznania do Wrocławia pokonamy za jakieś 40 PLN. Dla porównania, wersją benzynową, spalającą średnio ok. 6.5 l na każde 100 km, na pokonanie tego samego dystansu wydamy niespełna 55 PLN (przy cenie benzyny na poziomie 5.2 PLN za litr). Zatem na 45 litrowym baku wersją wysokoprężną można przejechać aż 900 km, podczas gdy wersją benzynową tylko niespełna 700. Biorąc pod uwagę bardzo prostą konstrukcję silnika wysokoprężnego i zbliżone ryzyko awarii zakup wersji 1.9 SDI dla osób chcących oszczędzać wydaje się bardzo rozsądnym rozwiązaniem. Tym bardziej, że silnik SDI ma tak prostą konstrukcję, że każdy warsztat, nawet najmniejszy, bez problemu poradzi sobie z obsługą auta.

VW Polo - niezawodny jak... Volkswagen?

Raporty usterkowości TÜV mają to do siebie, że nie odzwierciedlają prawdziwej niezawodności aut. Powstają na podstawie obowiązkowych badań technicznych przeprowadzanych na samochodach zarejestrowanych na terenie Niemiec. A logicznym wydaje się fakt, że każdy kierowca jadąc na takie badanie upewnią się, że jego auto… jest sprawne. Jednak z braku alternatywnych źródeł wiarygodnych informacji warto się takimi danymi zainteresować, ale pod żadnym pozorem nie powinno się opierać swojej decyzji o zakupie auta tylko na tej podstawie.

Zatem czwarta generacja VW Polo w raportach TÜV wypada bardo przeciętnie, by nie powiedzieć bardzo słabo. W kategorii aut 4-5 letnich mały VW plasuje się na 86. pozycji z usterkowością 12.6% (średni przebieg 59 tys. km, najlepszy w zestawieniu 4.2%, najgorszy 30.2%). W kategorii aut 6-7 letnich podobnie: 83. pozycja i usterkowość na poziomie 22.6% (średni przebieg 78 tys. km, najlepszy w zestawieniu 5.5%, najgorszy 35.5%). Małym zaskoczeniem jest wysoka, 31. pozycja, Polo wśród aut 8-9 letnich, z usterkowością na poziomie 19.6%. Być może pewnym wyjaśnieniem jest tu przebieg – 96 tys. km to wartość, przy której znaczna część elementów eksploatacyjnych pojazdu (hamulce, tłumiki, elementy zawieszenia, żarówki, itp.) jest już wymieniona na nowe.

W każdym razie opisywany VW Polo w wielu kategoriach wiekowych wypada dużo gorzej niż klasowi konkurenci (Corsa, Fiesta) i tylko nieznacznie lepiej niż np. Renault Clio. Na uwagę zasługuje także fakt, że w raporcie zbiorczym uwzględniane są samochody bez podziału na jednostki napędowe. A jak wiadomo, i jak przekonują fachowcy, silnik 1.9 SDI to jeden z tych, które powinny przysparzać najmniej problemów.

Tak czy siak, VW Polo niestety, jak pokazują statystyki, samochodem wolnym od wad nie jest. Szczególnie wiele złego można powiedzieć o odmianach najsłabszych (1.2 l), w których co rusz awariom ulegają cewki zapłonowe. Poza tym, problemów przysparza instalacja elektryczna pojazdu (gnijące wiązki, awaryjne podnośniki szyb, odmawiający posłuszeństwa mechanizm regulacji świateł), zdarzają się awarie alternatorów, szybkie zużywanie elementów przedniego zawieszenia. Także skuteczność i trwałość układu hamulcowego pozostawia wiele do życzenia. Ponadto, w egzemplarzach z początku produkcji zdarzały się problemy ze stacyjkami, które niestety unieruchamiały auto.

Obiektywnie patrząc, sporo tego, ale dość ważne jest również to, że niemal żadna z tych awarii nie unieruchamia auta na drodze, a tego przecież potencjalny nabywca najbardziej się obawia.

VW Polo 1.9 SDI - warto?

VW Polo – z pewnością samochód nieidealny i niepozbawiony wad, ale na pewno wart rozważenia. Szczególnie w wersji 1.9 SDI, która za sprawą bardzo prostej konstrukcji, rzadziej niż inne upomina się o uwagę. Jeśli jednak decydując się na VW liczymy na legendarną niezawodność, możemy się zawieść. VW Polo czwartej generacji to auto w pewnym sensie będące zaprzeczeniem wszelkich stereotypów na temat tej niemieckiej marki. Czasy wspaniałych i niezniszczalnych Golfów dawno się już skończyły. VW, podobnie jak inne marki, poszedł wraz z duchem czasu i nowoczesnych technologii, a ta niestety bywa zawodna.

VW Polo 1.9 SDI 64 KM

• Rok produkcji: 2002

• Stan licznika: 143 000 mil (229 000 km)

• Średnie spalanie: 5.0 l/100 km

• Średni koszt pokonania 100 km (przy cenie oleju napędowego 4.85 PLN/litr): 24 PLN

• Ogólna ocena auta przez właściciela: 4/6

Jeśli jesteś zainteresowany zakupem modelu auta przedstawionego w materiale, napisz do nas.

Pomożemy Ci podjąć decyzję!