Świat, w którym egzystujemy, jest specyficzny. Faworyzuje jednostki, które są „naj”: najmądrzejsze, najsilniejsze, najpiękniejsze, najprzystojniejsze, najszybsze, naj… Wszystko to, co znajduje się tuż za tym, co „naj”, jest już tylko tłem, materiałem przesiewnym. Bo świat rzekomo potrzebuje perfekcyjności. Czyżby? Tak jak można biegle władać pięcioma, a nawet dziesięcioma językami

TDI, czyli Turbodiesel Direct Injection. Kiedyś skrót ten kojarzył się z dobrymi osiągami, niewielkim zapotrzebowaniem na paliwo i… przeraźliwym klekotem wywołującym ciarki na plecach. A teraz? Mieliśmy okazję sprawdzić to na własnej skórze za kierownicą Skody Octavii napędzanej najnowszym dziełem inżynierów z VAG, tj. silnikiem 1.6 TDI. Nowy diesel to 105 KM mocy, 250 Nm

„Nawet najlepsze rzeczy można poprawić. Dlatego we wszystkim, co robimy, zmierzamy do ciągłych udoskonaleń. To nie jest motto, hasło, które wieszamy na ścianie po to, by już wkrótce o nim zapomnieć. Po prostu taki mamy system pracy. Nazywamy to „kaizen”, co oznacza „ciągłe doskonalenie” i jest podstawą wszelkich naszych działań w dążeniu do najwyższej jakości.” Pierwszych pięć zdań

Kryptozoolodzy (czyli badacze zwierząt dawno wymarłych, jak i tych których istnienia nie udało się dotychczas oficjalnie potwierdzić) w końcu mają „namacalny” dowód na to, że Yeti istnieje. Już od XIX wieku, poprzez liczne przypadkowe spotkania ludności tubylczej, tragarzy i entuzjastów najwyższych gór świata mit „Wielkiej Stopy” zamieszkującej odludne obszary Himalajów i Syberii

„Czas na zmiany", hasło reklamowe, za pomocą którego Renault promuje swojego najnowszego kompaktowego hatchbacka, Megane, w sposób perfekcyjny oddaje charakter i naturę najnowszego auta. Zmiana filozofii konstruowania aut widoczna jest przede wszystkim w linii nadwozia najnowszej "meganki". Schodzący ze sceny model w momencie debiutu zaszokował wszystkich. Ostre linie nadwozia,

Z facetami i samochodami jest jak z pięknymi kobietami. „On” nigdy nie zwraca uwagi na szczegóły. Gdy widzi piękną kobietę wkraczającą powolnym krokiem do jego biura, to albo wpada mu ona w oko od razu, albo też nie. Czy istnieją od tego odstępstwa? Nie. Nigdy. Tak jak stalową jest I zasada dynamiki Newtona, tak niezmienny jest umysł każdego faceta. Albo od razu „wpada”

Oglądając auto w salonie VW klienci rzadko zachwycali się stylistyką prezentowanych tam aut. Golf, Jetta, Polo – auta dobrze znane i cenione za technikę, jakość montażu i wykonania, wygodę podróży, dobre prowadzenie, dopracowane zawieszenie, itd. Gdyby przeprowadzić ankietę wśród 100 losowo wybranych osób i zapytać: „Z czym kojarzy Ci się VW?” 50% osób stwierdziłoby

Rynek samochodów zmienia się bardzo dynamicznie. Jeszcze do niedawna prym na europejskich salonach i ulicach wiodły auta niemieckie, japońskie, francuskie, ewentualnie włoskie i hiszpańskie. Ale czasy się zmieniły. Spokojni o swoje ugruntowane pozycje na rynku producenci, tacy jak VW, Ford, Opel, Renault czy Toyota zyskali poważnych rywali. Kia i Hyundai z impetem wkroczyły na

„0,965237 mm. Taka jest grubość wiórów gliny ścinanych przez ostrze stylisty. Lecz dla naszych projektantów tylko tyle, to często aż tyle, gdy dopieszczają wykonany z gliny model samochodu, poszukując odpowiedniej formy idealnie wyrażającej wrażenie energii w ruchu. Ten efekt naszych pełnych pasji poszukiwań nazwaliśmy konwencją Ford Kinetic Design.