| Długość [mm] | 4 569 |
| Szerokość [mm] | 1 769 |
| Wysokość [mm] | 1 462 |
| Rozstaw osi {mm] | 2 578 |
| Masa [kg] | 1 290 |
| Poj. baku [l] | 55 |
| Poj. bagażnika. [cm3] | 560 |
| Poj. skok. [cm3] | 1 798 |
| Rodzaj [B/D] | B |
| Układ/liczba cylindrów | R/4 |
| Moc [KM] | 160 |
| MMO [Nm/rpm] | 250/1500 |
| V max [km/h] | 225 |
| 0-100 km/h [s] | 7.8 |
| Zużycie paliwa | |
| - miasto [l/100 km] | 11.2 |
| - trasa [l/100 km] | 7.2 |
| - średnie [l/100 km] | 8.7 |
Jeszcze nie tak dawno wymawiając słowa ,,samochód moich marzeń" obraz Skody byłby jednym z ostatnich, jakie pojawiłyby się w głowach przeciętnych fanów motoryzacji. Jednak taki stan rzeczy miał miejsce jeszcze kilka lat temu. Ale wraz z nastaniem ery modeli Felicia, Octavia, Fabia czy Superb wizerunek czeskiej marki znacznie się zmienił. Ewoluował ku atrakcyjności i konkurencyjności. Dzisiaj z pewnością niejeden z czytelników spoglądając w salonie samochodowym na auta czeskiego producenta wzdycha i myśli: ,,Fajnie by było mieć takie cacko w garażu". Czasy się zmieniły. Skoda również. Obecnie auta czeskiego producenta to raczej VW z zielonym logo na masce. A co paradoksalne, pod względem jakościowym i w kategoriach niezawodności samochody naszych południowych sąsiadów lokowane są niejednokrotnie wyżej we wszelakich zestawieniach i rankingach, niż uznane i wielbione przez Polaków Volkswageny.
Skoda Octavia to jeden z filarów czeskiej potęgi. Model, który współtworzył silną pozycję czeskiego producenta w klasie kompaktów. Kiedy debiutował w 1996 roku stał się bardzo atrakcyjną propozycją dla młodych rodzin. Przepastny bagażnik, świetne zawieszenie, znakomite silniki TDI odziedziczone po VW, nienajgorsza jakość materiałów - wszystkie te czynniki złożyły się na sukces rynkowy modelu. W 2004 roku producent zaprezentował drugą generację modelu. Auto pod wieloma względami okazało się jeszcze lepsze niż uznany poprzednik. Oprócz walorów użytkowych znanych z poprzednika oferowało także pewną dozę elegancji i dyskrecji. Model pierwszej generacji ganiony był za niewielką ilość miejsca na siedzeniach tylnej kanapy (chodziło o przestrzeń na kolana i stopy pasażerów). Druga generacja Octavii nie dość, że pozbawiona była tej wady, to jeszcze oferowała stosunkowo wysoki komfort podróży na siedzeniach tylnej kanapy.
W 2008 roku drugą generację modelu poddano faceliftingowi. Czy wprowadzone wówczas zmiany trafiły w gusta użytkowników? W teście Skoda Octavia II napędzana silnikiem 1.8 TSI o mocy 160 KM.
,,Nowa stara" Skoda Octavia prezentuje się bardzo atrakcyjnie. Zabiegi stylistyczne zastosowane przy okazji faceliftingu z pewnością nadały karoserii lekkości i elegancji. Dzięki prostym zabiegom stylistycznym, jak zmiana kształtu przednich reflektorów, czy delikatne przemodelowanie kształtu tylnych świateł auto wydaje się ,,świeższe" i ciekawsze. Szczególnie w oczy rzucają się dość pokaźne przednie reflektory zdecydowanie zachodzące na boki auta. Ich niecodzienny kształt nawiązuje do flagowego modelu czeskiej marki - Skody Superb. Uwydatniony grill z wyeksponowanym logo producenta podkreśla elegancję i stateczność limuzyny. Światła tylne zaopatrzono w czerwony ,,księżyc" zdecydowanie odmładzający tylną część nadwozia. Zmiany objęły także zderzak przedni i tylny. W tym drugim zastosowano subtelnie podłużne światła odblaskowe.
Zmiany objęły także wnętrze auta. Poczynając od kokpitu i materiałów zastosowanych do wykończenia przedziału pasażerskiego, poprzez kolor podświetlenia wskaźników na desce rozdzielczej, na wzbogaconych pakietach wyposażenia z zakresu bezpieczeństwa i komfortu kończąc.
Najbardziej rzucającą się w oczy zmianą jest białe podświetlenie zegarów. Dotychczas stosowane delikatne zielone podświetlenie było atrakcyjne, jednak dość ,,pospolite". Biała barwa zdecydowanie lepiej pasuje do charakteru auta. Zmieniony kształt kierownicy zaopatrzonej w przyciski do sterowania fabrycznym zestawem audio idealnie pasuje do stonowanego i klasycznego wizerunku marki. Fabryczny zestaw audio (zresztą dość dobrze grający) zaopatrzono w duże przyciski i pokaźny wyświetlacz. Informacje z fabrycznego komputera pokładowego przekazywane są na wyświetlacz MAXI-DOT umieszczony pomiędzy zegarami na desce rozdzielczej.
Materiały tapicerskie już w modelu sprzed faceliftingu były dobre. Zmodernizowana Skoda Octavia dysponuje jeszcze lepszymi. Wyprofilowanie foteli oraz szeroki zakres regulacji sprawiają, że niemal każdy znajdzie optymalną pozycję dla siebie. Krótka dźwignia zmiany biegów działa precyzyjnie, a skoki lewarka są krótkie i sportowe. Opcjonalna dwusprzęgłowa skrzynia DSG to rozwiązanie dość skomplikowane, jednak jak pokazuje czas, niezawodne w swoim działaniu. Ponadto, auto wyposażone w DSG cechuje się lepszymi osiągami, niż odmiana ze skrzynią manualną.
Ilość miejsca na tylnej kanapie jest wystarczająca. Kanapa została wyprofilowana i przystosowana do przewozu trzech pasażerów, jednak tak naprawdę tylko dwoje dorosłych może tam podróżować w komfortowych warunkach. Ilość przestrzeni nad głowami pasażerów jest satysfakcjonująca. Wysokim może nieco brakować miejsca na kolana (jednak tylko w przypadku, gdy pasażer przedniego fotela to także rosły koszykarz).
Przestrzeń bagażowa najnowszej Octavii bije rywali na głowę. Testowana odmiana hatchback legitymuje się 560 l przestrzeni bagażowej. Jest to wartość niemal identyczna, z tym co oferuje najnowszy VW Passat. A należy pamiętać, że Skoda Octavia to auto lokowane o klasę niżej, auto zaliczane do klasy pojazdów kompaktowych. Widać nawet auto segmentu C może z powodzeniem służyć jako bardzo pakowne auto rodzinne stworzone do dalekich podróży.
A propos podróży. Długie dystanse to żaden kłopot dla ,,najnowszego dziecka" poczciwej Skody. Zawieszenie oparte na płycie podłogowej VW Golfa V idealnie wywiązuje się z powierzonych mu zadań. Auto doskonale trzyma się nawierzchni i precyzyjnie wybiera nierówności. Sportowo - komfortowa charakterystyka i nastawy zawieszenia sprawiają, że auto ani nadto się nie wychyla na szybko pokonywanych łukach, ani też nie dobija na ,,gładkich" polskich drogach. W sam raz. Co prawda, gdy przesadzi się z prędkością na zakręcie przód auta potrafi uciec na zewnątrz łuku. Ale tutaj z pomocą przychodzi montowany seryjnie już w podstawowej wersji (brawo!!!) system ESP. Układ działa zdecydowanie i przewidywalnie.
Testowany egzemplarz napędzany był benzynową jednostką napędową wyposażoną w turbosprężarkę. Motor o pojemności 1.8 l, oznaczony symbolem TSI, generuje moc 160 KM i 250 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Co ważne, jednostka maksymalną wartość momentu obrotowego osiąga już poniżej 2 tys. obr./min. Co to oznacza w praktyce? Znakomitą elastyczność. Auto sprawnie przyspiesza już od najniższych prędkości obrotowych. Wyprzedzanie na 4, 5 czy też 6 biegu nie stanowi najmniejszego problemu. Motor jest bardzo dynamiczny i pozwala na agresywny styl jazdy. Sprint do pierwszej setki zajmuje mniej niż 8 sekund, a deklarowana przez producenta prędkość maksymalna wynosząca 225 km/h jest wartością aż nadto jak na auto rodzinne, jakim jest Skoda Octavia. W tym momencie opisu wrażeń z jazdy wypadałoby podzielić się informacjami na temat kwestii niechętnie poruszanej przez wszystkich użytkowników czterech kółek - zużycie paliwa. 160 KM i niemal sportowe osiągi powinny jednocześnie wywoływać wir w baku testowanego auta. Ale niekoniecznie tak musi być. Testowany egzemplarz w czasie jazd testowych zużył nieco ponad 11 l benzyny na 100 km w ruchu miejskim i ok. 8 l w czasie podróży poza obszarem zabudowanym (przy dynamicznej jeździe). Średnio na trasie przy spokojnej jeździe auto potrafi nawet spalić nieco ponad 7 litrów. Minusem jest wymóg stosowania droższej benzyny 98-oktanowej.
W zakresie wyposażenia producent przewidział siedem wersji wyposażeniowych: Classic, Mint, Ambiente, Elegance, GreenLine, L&K oraz RS. Już w najuboższej wersji (Classic) znajdziemy między innymi system stabilizacji toru jazdy ESP i cztery poduszki powietrzne. Wersja L&K to najbogatsza spośród oferowanych wersji wyposażeniowych nowej Octavii. Dla wielbicieli sportowych wrażeń producent przewidział wersję RS. Proekologiczni z pewnością zainteresują się wersją GreenLine zmodyfikowaną w sposób mający ograniczyć do minimum zużycie paliwa.
Ceny testowanego egzemplarza zaczynają się od 74 700 PLN (wersja wyposażenia Ambiente, na chwilę obecną - listopad 2009). W zależności od wersji wyposażeniowej producent przewiduje atrakcyjne upusty - nawet do 7 tys. PLN.
Reasumując, nowe oblicze Skody Octavii upodobniło ją do flagowego modelu czeskiej marki - Skody Superb. Niewątpliwie zmiany zewnętrzne rzucają się w oczy i z pewnością odmładzają pięcioletnią już konstrukcję o kilka lat. Nowość w gamie, jednostki TSI, w tym 1.8 TSI, to bardzo interesujące propozycje. Testowana wersja odznacza się znakomitymi, bez obaw rzec można, sportowymi osiągami i umiarkowanym zużyciem paliwa. Ilość miejsca oferowanego w przedziale pasażerskim zadowoli z pewnością każdą przeciętną rodzinę. Przepastny bagażnik w połączeniu z funkcjonalnym nadwoziem typu hatchback czynią Octavię jednym z najbardziej interesujących aut w klasie kompaktów.
Skoda Octavia w wersji 1.8 TSI to bardzo atrakcyjne auto rodzinne. Dynamiczny silnik benzynowy stanowi interesującą alternatywę dla wysokoprężnej jednostki TDI. Owszem, silnik TSI spala ok. 25% więcej paliwa od jednostki wysokoprężnej, ale gwarantuje zdecydowanie wyższą kulturę pracy i lepszą dynamikę.
+ świetnie wykończone wnętrze
+ silnik
+ dynamika na miarę auta sportowego
+ przyzwoite zużycie paliwa
+ ogromny bagażnik
- doprawdy trudno wskazać
Serdeczne podziękowania pod adresem salonu samochodowego ,,Skoda Auto Park" z Piły za udostępnienie auta do jazd testowych.
Tekst: Łukasz Kochanek
Zdjęcia: Tomasz Dąbrowski
