,,Statek jest bezpieczniejszy, gdy kotwiczy w porcie, nie po to jednak buduje się statki" rzekł Pielgrzym w powieści Paulo Coelho pod tym samym tytułem... U schyłku XX wieku Ford z pewnością wyruszył z bezpiecznego portu na nieznane mu wody. Targane wiatrem żagle (skrupulatni księgowi), wzburzone i niebezpieczne morze (konkurencja), czyhające na każdym kroku pułapki (innowacyjność to
swego rodzaju pułapka - można wiele zyskać i wyprzedzić konkurentów, ale można także jeszcze więcej stracić).
Ford Focus I - początki
|
Ford Focus pierwszej generacji pojawił się na rynku w 1998 roku i zastąpił wysłużonego Escorta. Zmiana nazwy kompaktowego Forda zwiastowała nową erę w dziejach marki. Nowy styl wdrożony w Focusie, New Edge Design, zaskoczył niemal wszystkich. Klienci przyzwyczajeni do obłości znanych z Fiesty, Escorta, czy nawet Mondeo byli zszokowani tak diametralną zmianą filozofii designerskiej. Auto zaskakiwało odważnymi, ostrymi liniami nadwozia, wyeksponowanymi błotnikami, trójkątnymi reflektorami. Wszystko to jakoś nie pasowało do marki Ford - spokojnej, statecznej, wyważonej. Jednak jak pokazały lata i statystyki sprzedaży, Ford Focus pierwszej generacji to jeden z większych komercyjnych, finansowych i w pewnym sensie artystycznych sukcesów marki. Auto świetnie się sprzedawało w całej Europie. Odniosło również niemały sukces za oceanem. O powodzeniu, jakim cieszył się kompaktowy model Forda, świadczyć może choćby liczba ofert odsprzedaży na portalach internetowych.
Ford Focus I - czy urzeka?
Stylistyka Forda Focusa pierwszej generacji to połączenie ostrych, zdecydowanych i śmiałych linii. Nawet po 11 latach od debiutu auto może się podobać. Nie wygląda archaicznie i trzyma fason. Co ważne, prezentuje się chyba ciekawiej niż Ford Focus drugiej generacji. Po części wynika to z faktu, iż Ford w przypadku następcy popularnego Focusa wykonał bardzo delikatny i nieśmiały krok w przód. Tymczasem cały motoryzacyjny świat oczekiwał rewolucji na miarę tej zgotowanej w 1998 roku.
Linia nadwozia, typowa dla kompaktowego hatchbacka, urzeka lekkością i wyważeniem proporcji. Wszechobecny trójkąt, element przewodni filozofii New Edge Design, widoczny jest niemal w każdym elemencie auta, poczynając od przednich świateł, wlotu powietrza, nadkoli, na kształcie tylnej szybki i lamp kończąc.
Ford Focus I - trochę liczb
Wymiary zewnętrzne czynią z Focusa raczej przeciętniaka w klasie, nie jest on ani nadzwyczaj wyrośnięty, ale też nie ma się czego wstydzić. Przy długości niespełna 4,2 m, szerokości 1,7 m i wysokości niemal 1,5 m zdołano wygospodarować całkiem przyzwoitą ilość przestrzeni w środku. Wszystko za sprawą całkiem pokaźnego rozstawu osi wynoszącego niemal 262 cm. Nawet pasażerowie tylnych siedzeń nie powinni narzekać na brak miejsca. Jednak w tym wypadku w komfortowych warunkach podróżować może tylko dwoje pasażerów, z kompletem pięciu osób na pokładzie na tylnej kanapie robi się już niestety nazbyt przytulnie - w dosłownym tego słowa znaczeniu.
Pojemność bagażnika wynosząca, w przypadku opisywanego pięciodrzwiowego hatchbacka, 350 litrów może na kolana nie powala, ale też nie zaniża średniej w klasie. Dobrze skrojone rodzinne auto z przyzwoitą ilością miejsca w środku.
Ford Focus I - oferta dopasowana do różnych oczekiwań
Producent przewidział trzy wersje nadwoziowe: 3- i 5-drzwiowy hatchback oraz odmianę kombi. Ostatnia wersja nadwoziowa odznacza się ponadprzeciętnymi walorami użytkowymi. Przepastny bagażnik o pojemności 520 l deklasuje rywali. Dodatkowo foremny kształt, nieprzeszkadzające nadkola i płaska podłoga po złożeniu oparć umożliwiają bezproblemowe i efektywne zagospodarowanie dostępnej przestrzeni. Ładowność deklarowana przez producenta, 515 kg, jest bardzo ostrożnym szacunkiem. Nawet po przekroczeniu tej wartości auto nadal dobrze się prowadzi i nie wykazuje oznak przeładowania.
Ford Focus I - spójne wnętrze
Ford Focus pierwszej generacji to auto ciekawe z zewnątrz i jeszcze ciekawsze w środku. Kreska projektanta odpowiedzialnego za nadwozie najprawdopodobniej zawędrowała również do wnętrza auta, bo Ford Focus, jak mało które auto, jest spójny pod względem linii nadwozia i kształtu deski rozdzielczej. New Edge Design odcisnął swe piętno również w środku. Deska rozdzielcza jest asymetryczna i skierowana ku prowadzącemu. Kierownica na tle całości wyróżnia się ... pospolitością. Jednak od strony użytkowej nie można jej nic zarzucić. Wieniec jest odpowiednio gruby, a średnica optymalna. Wskaźniki podświetlone na zielono są ładne i nie męczą wzroku. Całość jest czytelna i ciekawie skomponowana. Fabryczne radio wbudowane w panel centralny ma duże przyciski i jest banalnie proste w obsłudze. Jednak wygląda równie banalnie. W bogatszych wersjach po lewej stronie kierownicy umieszczano pilota sterującego najważniejszymi funkcjami radia - jego ulokowanie, obsługa i jakość wykonania nie budzą zastrzeżeń. Asymetrycznie rozmieszczone kratki nawiewów w swoim owalnym kształcie ładnie komponują się z resztą i stanowią atrakcyjne uzupełnienie całości. Materiały zastosowane do wykonania kokpitu w autach dobrze utrzymanych i zadbanych nie trzeszczą i wyglądają świeżo nawet po kilku latach eksploatacji. Całość została dobrze spasowana. Wyprofilowanie foteli przednich jest tylko przeciętne. Generalnie nie można narzekać na komfort jaki gwarantują, ale zastosowane materiały mogłyby być lepsze. W autach intensywnie eksploatowanych tapicerka może nie prezentować się już tak świeżo. W wersjach lepiej wyposażonych stosowano tapicerkę skórzaną (ewentualnie półskórzaną). W tym przypadku fotele zostały bardziej dopasowane do ciała kierowcy i prezentują się bardzo atrakcyjnie.
Ford Focus I - wyposażenie
W kwestii wyposażenia oferta aut na rynku wtórnym jest bardzo bogata i zróżnicowana. Większość aut jest całkiem dobrze wyposażonych, szczególnie warto rozejrzeć się za promocyjnymi wersjami 100 i X100, będącymi wersjami jubileuszowymi z okazji 100-lecia marki. W wypadku tych wersji standardem są cztery poduszki powietrzne, ABS, klimatyzacja (manualna lub automatyczna), elektryka szyb, centralny zamek, halogeny. Zdarzają się również egzemplarze wyposażone w ESP, czy skórzaną tapicerkę.
Ford Focus I - silniki
Gama jednostek napędowych w Focusie obejmuje silniki benzynowe 1,4 l, 1,6 l, 1,8 l i 2,0 l oraz Diesle: 1,8 TDDi i 1,8 TDCi.
Podstawowy silnik benzynowy o pojemności 1,4 l stwarza wrażenie jakby niemały kompakt był zbyt dużym wyzwaniem dla niego. 75 KM generowanych przez tą jednostkę nie radzi sobie z napędem ważącego ok. 1150 kg auta, szczególnie poza miastem. Maksymalny moment obrotowy o wartości zaledwie 123 Nm dostępny od 3,5 tys. obr./min. nie gwarantuje sprawnego wyprzedzania, a maksymalne obciążenie auta sprawia, ze manewr wyprzedzania powoduje podwyższenie poziomu adrenaliny u kierowcy i pasażerów. Sprint do setki w przypadku tej jednostki trwa niecałe 15 s, a wskazówka prędkościomierza zatrzymuje się na 171 km/h. Przy tym spalanie w mieście przekracza 9 litrów (przy dynamicznej jeździe dochodzi do 10 l), a w trasie oscyluje wokół 6 l na 100 km.
Lepszym wyborem jest jednostka 1,6 l o mocy 100 KM, która posłużyła jako źródło napędu opisywanego egzemplarza. Zresztą jest to najczęściej spotykany motor na rynku wtórnym. Ford Focus z tą jednostką sprawnie przemieszcza się zarówno w ruchu miejskim, jak i poza miastem. Sprint do 100 km/h trwa nieco ponad 11 s, a prędkość maksymalna wynosi 185 km/h. Przyzwoity moment obrotowy o wartości 145 Nm dostępny od 4 tys. obr./min. sprawia, że wyprzedzanie nie jest nieprzyjemnym przeżyciem. W ruchu miejskim auto zadowala się 9-10 litrami benzyny, na trasie wynik 6 l / 100 km także nie będzie trudny do uzyskania.
Jednostka 1,8 l o mocy 115 KM nie jest równie popularna, co motor 1,6 l. Osiągi są nieco lepsze (0-100 km/h w nieco ponad 10 s) od jednostki 1,6 l, jednak zużycie paliwa jest już wyraźnie wyższe.
Ford Focus występował także w wersji ST170 z dwulitrowym silnikiem o mocy 173 KM. W 2003 roku zaprezentowano wersję RS z dwulitrowym, doładowanym 215-konnym silnikiem. Focus z tymi jednostkami napędowymi zapewnia bardzo dobre osiągi. Jest dynamiczny, elastyczny i ... paliwożerny.
W dziale ,,Diesle" Ford zaoferował dwie koncepcje. Pierwsza, dostępna od początku sprzedaży, to 1,8-litrowa jednostka TDDi o mocy 90 KM. Zapewnia dobre osiągi (0-100 km/h w 12,8 s, prędkość maksymalna 184 km/h) i umiarkowane zużycie paliwa - średnio 5,5 l / 100 km. Prosta konstrukcja, oparta na wtrysku bezpośrednim z pompą rotacyjną, gwarantuje spokojną eksploatację i nie nastręcza wielu problemów. Minusem jednostki jest głośna praca, dokuczliwa szczególnie zimą, gdy silnik długo się nagrzewa.
Oferowany od 2001 roku silnik 1,8 TDCI to nowoczesna konstrukcja z systemem Common Rail zapewniająca bardzo dobre osiągi, jednak wrażliwa na jakość stosowanego paliwa. 100 KM (oferowano również wariant 115-konny) umożliwia przyspieszanie od 0 do 100 km/h w nieco ponad 11 s i rozpędzenie auta do 185 km/h. Wysoki moment obrotowy gwarantuje sprawne wyprzedzanie. Przy bardzo dobrych osiągach auto zużywa średnio 5,3 l na 100 km. Nawet przy dynamicznej jeździe spalanie nie przekracza 7,5 l / 100 km.
Spośród oferowanych jednostek najbardziej godnymi polecenia (z uwagi na koszty eksploatacji) są silnik 1,6 l o mocy 100 KM oraz silnik wysokoprężny 1,8 TDCi. Obie jednostki zapewniają dobre osiągi i są przyjemne w eksploatacji.
Zresztą jednostka 1.8 TDCi to chyba najprzyjemniejszy w eksploatacji Diesel spośród gamy Forda: dość cichy, dynamiczny, bardzo oszczędny. Niestety bardzo wrażliwy na jakość stosowanego oleju napędowego. W przypadku uszkodzenia wtryskiwaczy koszt ich wymiany może przysporzyć o zawrót głowy. Z tego też względu w przypadku tej jednostki wysokoprężnej przed podjęciem decyzji o zakupie warto skontrolować jej stan w autoryzowanym serwisie. Wówczas unikniemy nieprzyjemnych niespodzianek.
Ford Focus I - zwinny typ
Jeśli chodzi o prowadzenie i zachowanie na drodze to Ford Focus stworzył nowe standardy w klasie. Wielowahaczowe zawieszenie z przodu i z tyłu perfekcyjnie utrzymuje Forda na obranym kierunku jazdy. Auto, zarówno z kompletem pasażerów i bagażem, jak i puste, bardzo dobrze się prowadzi. Daje idealne wyczucie drogi i pewnie pokonuje wszystkie zakręty, nawet z dużymi prędkościami. Przez dłuższy czas zawieszenie Forda stanowiło niedościgniony wzór w klasie. Walory użytkowe zawieszenia Focusa to niewątpliwie jego atut, ale jego trwałość zdecydowanie nie podniesie ogólnej oceny Focusa. Szczególnie dużo złego można powiedzieć o trwałości tylnego zawieszenia. Przy okazji corocznych przeglądów należy sprawdzać geometrię kół, gdyż ta ma tendencję do częstych zmian. Silentblocki wahaczy i łączniki stabilizatorów również nie radzą sobie z jakością dróg.
Ford Focus I - wart zainteresowania?
W kwestii niezawodności bywa różnie. W Focusie zastrzeżenia kierowane są głównie pod adresem trwałości zawieszenia. Nagminne zmiany geometrii tylnego zawieszenia, niska odporność na stan polskich dróg (m.in. łączników stabilizatora) generują dodatkowe, nieprzewidziane koszty eksploatacyjne. W silnikach TDCi zdarzają się awarie typowe dla nowoczesnych turbodiesli z Common Rail, m.in. problemy z trwałością wtryskiwaczy. Ponadto zdarzają się problemy z osprzętem silnika, przekładnią kierowniczą i elektroniką sterującą pracą jednostki (głownie w silnikach 1,4 i 1,6) - objawy to falujące obroty na biegu jałowym. W autach intensywnie eksploatowanych pojawiać się mogą wycieki oleju z jednostki napędowej oraz z pompy wspomagania układu kierowniczego. Ford wykazuje także braki w ... zabezpieczeniu antykorozyjnym (klapa bagażnika, krawędzie drzwi)! W silnikach TDDi zdarzają się problemy z turbosprężarkami, układem wtryskowym czy przepływomierzem. Jednak ewentualne koszty naprawy są zdecydowanie niższe niż w przypadku silników TDCi.
Ze względu na ogromną popularność modelu rynek aż pęka w szwach od części zamiennych, w tym dobrych jakościowo zamienników. Ceny są przystępne.
Ford Focus I z silnikiem 1.6 - opinia właściciela
Prezentowane auto zostało zakupione w 2007 roku w od pierwszego właściciela. Obecny użytkownik pojazdu to dwudziestoośmioletni pracownik portu. Dziennie przejeżdża autem niemal 70 mil (ponad 100 km) i twierdzi, że w kwestii prowadzenia jest to najlepsze auto jakim dotychczas jeździł. Jak dotąd auto przejechało 140 tys. mil i niestety oznaki zużycia są już widoczne. Przede wszystkim korozja, której ogniska pojawiają się tu i ówdzie (tylna klapa, progi, krawędzie drzwi, mocowania śrub pod maską, tłumik). Zaraz po zakupie właściciel musiał wymienić mechanizm odpowiedzialny za pracę elektrycznych szyb przednich oraz tłumik końcowy. Cztery miesiące temu w czasie ulewnego deszczu posłuszeństwa odmówiły wycieraczki (oberwanie mocowania ramion). Ostatnimi czasy dają się słyszeć stuki z prawego przedniego koła, jednak jak dotąd wizyta w warsztacie jest odkładana. Auto w środku jest niestety dość zaniedbane. Z pewnością zniszczone fotele przednie, poprzecierana tapicerka siedzeń są konsekwencją niedbania o auto. Fotel kierowcy wydaje się być ,,zmęczony" - właściciel od razu wyjaśnia, że poprzednim właścicielem auta był pan o wadze ponad 100 kg.
Ogólnie wnętrze, pomijając fakt niedbalstwa obecnego właściciela (do czego on sam się przyznaje), prezentuje się bardzo atrakcyjnie. Ładna linia deski rozdzielczej i stateczne, aczkolwiek nie nudne zegary, sprawiają, że auto bardzo przyjemnie się prowadzi. Właściciel dodaje, że autem wraz z pokonanymi kilometrami jeździ się coraz przyjemniej. Wielowahaczowe zawieszenie czyni cuda...
Inni o Focusie
Ogólnie auto zbiera dość pozytywne opinie. Owszem, do ideału mu daleko, ale też nie cierpi na przesadnie dużą liczbę kosztownych i trudnych do usunięcia awarii. Niemal każdy, bez wyjątku, zachwyca się wspaniałymi właściwościami jezdnymi kompaktowego Forda. Właściciele Focusów z silnikiem 1.6 chwalą go za osiągi i ekonomikę eksploatacji. Ganią za korozję.
Ogólnie auto godne polecenia i uwagi. Szukającym świetnie prowadzącego się auta o ciekawej linii nadwozia i niebanalnym wnętrzu Focusa można z pełną odpowiedzialnością polecić.
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| « poprzednia | następna » |
|---|
